В Казахстане предложили новые способы решить проблему с грузами на китайской границе, передает LS.
По словам мажилисмена Дании Еспаевой, к депутатам продолжают обращаться десятки компаний, пострадавших от проблем с прохождением грузов на казахско-китайской границе.
"Учитывая проблемы, создавшиеся по перевозкам на железнодорожном транспорте, предлагается решить вопрос с правительством КНР об увеличении пропускной способности автомобильных переходов. Также считаю необходимым, помимо признания ситуации форс-мажором, предоставить отсрочки по погашению кредитов для предприятий с пролонгацией договоров для сохранения равномерной долговой нагрузки в период восстановления платежеспособности", – сказала она.
Депутат также попросила освободить бизнес от необходимости сбора доказательств для получения свидетельства о форс-мажоре нацпалаты "Атамекен" и снизить стоимость самого документа до 15 МРП (43,7 тыс. тенге) независимо от суммы просроченных обязательств.
В частности, на сегодня проблема с автоперевозками не разрешена на таможенном пункте "Нур Жолы", уточнила Еспаева. Так, из Казахстан в Китай ожидают очереди более 10,3 тыс. автотранспортных средств.
"Для казахстанских перевозчиков эта проблема крайне болезненна. Даже увеличение ж/д перевозок не решает проблему срыва поставок: как следует из обращения предпринимателей, объем грузов для Казахстана, накопившихся на территории Китая, составляет более 8 тыс. контейнеров, транспортировка которых даже с учетом достигнутых соглашений растянется еще на год. И это без учета новых объемов груза", – заявила она.
В связи с этим казахстанские перевозчики предлагают снизить квоту на транзит грузов в другие страны, хотя бы в пропорции один к четырем (один контейнер на Казахстан против четырех транзитных).
"Возможно, такая мера будет противоречить соглашению об организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа от 2017 года, но в сложившейся ситуации Казахстан вынужден отстаивать свои национальные интересы", – подчеркнула мажилисмен.
Другой проблемой, по ее словам, является рост тарифов на транспортировку, что отражается на стоимости товаров и влияет на инфляцию. Так, услуги перегруза на китайской стороне выросли до 150 тыс. юаней за одно автотранспортное средство, что превышает даже саму стоимость перевозки. Она привела пример для сравнения: исторически перевозка фуры на Хоргосе стоила от $1,2 тыс. до $5 тыс., а в данный момент выросла до $28 тыс.
При этом, депутат привела цифры, на железнодорожном транспорте из-за дефицита контейнеров их цена выросла с $1,9 тыс. до $7,5 тыс. Стоимость отправки груженного 40 тонного контейнера из КНР изменилось с $3,1 тыс. в августе 2020 года до $13 тыс. в сентябре 2021 года.
"Из-за затяжного коллапса авто и ж/д перевозок в текущем году многие предприятия несут прямые убытки, связанные со срывом договоров на производство или поставку продукции. Это влечет не только потерянную прибыль, но и штрафные санкции со стороны партнеров, а также банков из-за просрочки по кредитам. По информации обратившихся компаний, их убытки доходят от нескольких десятков миллионов до 1 млрд тенге. Для исполнителей госзаказа и квазигоссектора ситуация также чревата попаданием в список недобросовестных поставщиков и лишением права на участие в госзакупках в будущем без какой-либо вины с их стороны", – предупредила Еспаева.
Сегодня внешнеторговая палата уже выдает пострадавшим участникам внешнеэкономической деятельности свидетельства о форс-мажорных обстоятельствах, напомнила она. Но для его получения необходимо собрать ряд доказательств и заплатить сбор. Однако, согласно ст. 374 Гражданского кодекса, это свидетельство не освобождает предприятия от финансовых и банковских обязательств.
"А между тем они составляют основную проблему. В связи с этим считаем, что необходимым не просто выдавать свидетельства о форс-мажоре, а принять конкретные дополнительные меры поддержки бизнеса", – резюмировала мажилисмен.
Ранее сообщалось, что Китай намерен ускорить отправку импортных контейнеров в Казахстан. При этом казахстанские предприниматели просили ввести зеркальные меры в отношении Китая из-за ограничений на границе. Помимо ограничений на границе с КНР, казахстанские перевозчики также жалуются на спекуляции китайской стороны.
