Рынок подержанных машин в Казахстане в несколько раз превышает продажи новых и имеет множество рисков для покупателей. Глава Агентства мониторинга и анализа авторынка (АМААР) Артур Мискарян рассказал LS, с какими трудностями можно столкнуться при приобретении такого транспорта.
Большинство сделок на подержанном рынке осуществляются с машинами ценой от 5 до 10 млн тенге. При этом, как отметил А. Мискарян, значительная доля предложений находится в диапазоне 10-12 млн тенге.
"Цены складываются в целом хаотично. Владельцы редко соотносят стоимость транспорта с его реальным техническим состоянием и ситуацией на рынке в целом. Среди отдельной части владельцев укрепилось представление о том, что автомобиль для личных целей может быть инвестиционным активом, что в корне неверно само по себе, но при определении цен на некоторые подержанные машины почему-то все еще учитывается", – заметил А. Мискарян.
В то же время, по словам собеседника LS, все более жесткую конкуренцию авто с пробегом (АСП) составляют новые транспортные средства. Их выбор постепенно растет последние пару лет.
Эксперт пояснил, что объем рынка подержанных авто кратно превышает новые в значительной степени тем, что нет налаженного механизма выбытия старых транспортных средств (ТС) из странового парка.
Сама сфера не имеет прозрачности, что обусловлено несколькими проблемами.
Во-первых, частные продавцы уклоняются от налогов. Многие из них проводят многократные сделки ежемесячно. На их долю приходится большая часть продаж.
Во-вторых, отсутствует возможность точного прогноза технического состояния автомобиля в силу возможности наличия скрытых дефектов, о которых может быть неизвестно в том числе продавцу. Причем показания одометра (пробег) в случае с большинством АСП не могут быть надежным критерием оценки. А. Мискарян предложил предусмотреть за оказание и получение услуги по коррекции одометра наказание по опыту США и некоторых государств Ближнего Востока.
В-третьих, практика с автомобилями, ввезенными из США и Китая, показывает, что невозможно прогнозировать и наличие обременений на транспорте. В таком случае риски для покупателя возрастают, по сути, до величины стоимости машины.
"Помимо автомобилей в розыске или в залоге (ввоз и продажа такой техники нередко осуществляется в последние годы), распространены случаи намеренного сокрытия технических дефектов и введения покупателя в заблуждение относительно реального состояния автомобиля. Цель проста: с минимальными затратами некачественно исправить или скрыть имеющиеся неисправности и продать товар по более высокой цене", – раскрыл один из рисков А. Мискарян.
Он пояснил, что речь идет не только о косметических дефектах, но и, например, исправности систем безопасности, которые выходят из строя после ДТП. В таком случае покупатель рискует не только сроком службы машины, но и здоровьем и жизнью.
Регулирование рынка, по словам главы АМААР, процесс небыстрый. Он добавил, что проявления непрозрачности сегмента автомобилей с пробегом встречаются на любых, даже самых крупных и развитых рынках, особенно если речь идет о сделках среди частных лиц. Здесь, по словам эксперта, не действуют регламенты, допуски, KPI, штрафы и прочие инструменты, которые производители и дистрибьюторы применяют к дилерам новых авто.
"Другое дело – покупка АСП в салоне официального дилера. В таком случае покупатель имеет внятную оценку технического состояния, а в случае скрытых дефектов имеет возможность устранить проблему в установленном порядке", – высказался собеседник LS.
По мере того как дилеры налаживают работу в сегменте подержанных авто, эта часть рынка постепенно становится более прозрачной, заметил эксперт. Однако в условиях растущей сферы новых машин инвестиции в сегмент АСП имеют менее высокий ROI.
"Оцифровка процессов оценки автомобиля, безусловно, является оправданным шагом к повышению прозрачности этого сегмента, однако наряду с этими процессами необходимо и внедрение ответственности за ложные данные", – заключил А. Мискарян.
Осторожно, мошенники
Между тем, по данным МВД, на начало 2026 года в стране было 106,2 тыс. первичных регистраций авто и 551,1 тыс. вторичных (разница – 5,2 раза).
В министерстве назвали LS еще одну схему мошенничества, связанную с отправкой авто и различных грузов через услуги логистических платформ.
Так, заказчики и водители автовозов размещают объявления о перевозке машин и грузов на популярных сервисах, чаще всего из Алматы и Алматинской области в другие регионы республики.
После этого с ними через мессенджер WhatsApp созваниваются мошенники. Заказчикам они представляются водителями автовоза, а водителям – заказчиками. Войдя в доверие к обеим сторонам, злоумышленники договариваются о перевозке.
Далее при выезде из Алматы преступники перегружают похищенный автомобиль или груз и в дальнейшем распоряжаются им по своему усмотрению.
На этом фоне МВД рекомендует при отправке авто или груза транспортом по объявлению:
- внимательно проверять удостоверение личности водителя и документы на транспортное средство;
- сверять используемый абонентский номер водителя с номером, указанным в объявлении;
- заранее лично обсудить маршрут движения и конечный пункт прибытия груза;
- самостоятельно изучить отзывы о водителе в интернете.
При малейших сомнениях и несоответствиях в документах нужно отказаться от услуг и сообщить обо всем в полицию.
Ранее CEO Mycar Group Ериккали Туржанов на K-Tech’26 сообщил, что вторичный рынок в Казахстане как минимум в семь раз больше рынка новых автомобилей, однако до сих пор остается менее прозрачным.
Между тем LS публиковал экспертное мнение, что автострахование в Казахстане нуждается в реформе.
