В Казахстане продолжает действовать мораторий на повышение стоимости АИ-92. Вместе с тем текущие низкие цены ограничивают возможности для увеличения производства. В министерстве энергетики рассказали LS о влиянии стоимости на инвестпроекты.
В ведомстве уточнили, что мораторий был введен для сдерживания инфляции. Как заверили в министерстве, резких скачков стоимости топлива не ожидается, так как ситуация находится на контроле государства.
Вместе с тем в 2027 году планируется создание общего рынка нефти и нефтепродуктов ЕАЭС. В Минэнерго уточнили, что процесс будет проходить поэтапно.
"Речь идет о гармонизации законодательства, а не о моментальном и автоматическом выравнивании цен с другими странами. При любых интеграционных процессах главным приоритетом остаются национальные интересы и социальное самочувствие граждан Казахстана", – сообщили в министерстве.
Тем не менее, по информации ведомства, нельзя игнорировать объективные рыночные факторы.
В том числе большая разница в ценах с соседними государствами создает риски серого экспорта, когда дешевое топливо незаконно вывозят из страны. В результате возникает угроза искусственного дефицита на внутреннем рынке.
Кроме того, текущие низкие цены ограничивают возможности для инвестиций. А отрасли необходимы средства для расширения Шымкентского, Атырауского и Павлодарского заводов, а также для строительства нового, четвертого НПЗ.
"Переход к рыночному ценообразованию после завершения действия моратория будет проводиться плавно. Все решения будут приниматься с учетом реальной экономической ситуации и доходов населения, чтобы не допустить шоковых сценариев для потребителей", – заключили в министерстве.
Между тем в правительстве пока не определились с датой отмены моратория на ГСМ.
Напомним, в Минэнерго уже отмечали, что разница в ценах АИ-92 в Казахстане и сопредельных государствах достигает от 70% до 111%. Если в РК цена идет 239 тенге за литр, то в России – 406 тенге за литр, Кыргызстане – 453 тенге за литр, Узбекистане – 505 тенге за литр.
Ранее эксперт отрасли Олжас Байдильдинов обратил внимание на то, что потребители АИ-95 фактически субсидируют АИ-92.
