Надеюсь никто со мной не станет спорить, что Китай, имея экономику (7,2 трлн$), равной половине экономике США (15 трлн $), является одним из сильнейших экономических игроков на Евразийском пространстве. Как известно, товарооборот только за полгода текущего года между КНР и ЕС превысил 200 млрд $, и доминирующее положение в организации перевозок наземным и воздушным транспортом занимают европейские компании, как однажды сказал мне один известный человек "ходят босиком, как у себя дома". Основные транспортные коридоры - это морские перевозки, трансбайкальский коридор, ну, и новый маршрут из КНР, через Казахстан, Каспий или РФ, и далее в Европу. Казахстану быть зажатым такими сильными игроками не совсем легко, но из каждой ситуации необходимо извлекать пользу. Сейчас конкурировать на равных, это все равно что поединок на боксерском ринге между профессионалом в тяжелом весе против новичка подростка. Многие подумают, что это не борьба, а избиение младенца. Но, имеется большое НО.... Как-то в дружеской беседе с еще одним известным человеком, всплыла шутка, что финансирование Сомалийских пиратов производится нашими агашками, чтобы отторгнуть груз, из моря на сушу, в т.ч. ядерную программу Ирана и события в Египте (юмор). Так вот, учитывая политику северного соседа, который использует транспорт так же, как и Газпром, в виде политической дубинки, что же нам остается делать? Как привлечь транзит через территорию РК? Что же сделать, чтобы транзит, да и в общем транспорт и логистика, увеличивали ВВП, как логистика и туризм в ОАЭ? Первое - комплексное развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Второе - наделение соответствующей "мускулатурой" новой бизнес-единицы, т.е. создание международного глобального игрока в битве за транзит. Третье - использовать наше географическое и геополитическое положение наших основных партнеров таким образом, чтобы МА стали маркетинговым центром, который устраивает всех, и занимает свою нишу. Так что, спешу порадовать народ Казахстана, что создан новый бизнес игрок - мультимодальная транспортно-логистическая компания, не обремененная активами, но имеющая в управлении сеть крупнейших аэропортов РК, пограничных станций Достык и Хоргос, морской порт Актау, шиппинговую компанию и ресурсы железнодорожной администрации и инфраструктуры, которая и займется решением всех вышеназванных вопросов. Остается пожелать удачи и особенно терпения коллегам из КТЖ. Полагаю, что через пару лет мы увидим неплохие результаты, и будем гордиться нашим новым международным брендом. Данияр Байкенов, Консультант Центра прогнозирования и анализа (centre of forecasting and analyses www.cfa.kz)