В Алматы кардинально изменят дорожную инфраструктуру, создав каркас для развития общественного транспорта, передает LS.
В ходе презентации мастер-плана транспортного каркаса Алматы до 2030 года партнер компании Future of Mobility* Александр Ованесов сообщил, что на данный момент соотношение использования общественного (ОТ) и личного транспорта составляет 32/78. Показатель планируется увеличить до 54% для ОТ, но для этого данный вид передвижения должен стать комфортным и мобильным. Скорость в данном вопросе также играет значительную роль.
По его словам, на текущий момент время ожидания одного автобуса варьируется от 15 минут до 55 минут, что является большим интервалом. Помимо этого, маршруты выстроены геометрически невыгодно, что увеличивает время проезда.
Для решения проблем были выбраны пять оптимальных вариантов выстраивания транспортных коридоров, где охват жителей вартируется от 44% до 81%, а сумма вложений – от 800 млрд тенге до 5,7 трлн тенге.
"С учетом того, что у города ограниченные бюджетные возможности, и при этом необходимо охватить максимальное количество жителей сетью ОТ, мы предложили взвешенный вариант, где при реализации проектов на 2,8 трлн тенге удастся охватить 75% жителей. Конечно, при разработке технико-экономических обоснований, в ходе реализации проекта в семилетний период сумма будет корректироваться. Возможно, объем необходимых средств в результате будет меньше", – пояснил Ованесов.
Данный каркас, согласно плану, будет состоять из 42 коридоров, 20 мультимодальных пересадочных узлов и шести станций для инфраструктурных изменений. В результате 75% жителей смогут добираться до 81% рабочих мест в городе. Скорость передвижения на ОТ по принципу "от офиса до дома" в результате будет занимать около 59 минут в часы пик, в то время как на личном транспорте – 75-81 минуту. В таком случае, по мнению Ованесова, с учетом того, что автобусы станут комфортнее, а интервал ожидания уменьшится, горожане будут предпочитать общественный транспорт. Число поездок на ОТ вырастет в два раза.
Основной упор будет сделан на автобусные линии, так как в силу сейсмических особенностей у мегаполиса есть ограничения по созданию линий метро и легкорельсового транспорта (ЛРТ). Помимо этого, создание БРТ, по его оценке, в четыре раза дешевле ЛРТ и в восемь раз дешевле возведения метро.
При этом Ованесов посоветовал постепенно после завершения срока газовых автобусов переходить на электроавтобусы, так как они более экологичны.
Вместе с тем, как отметил спикер, в рамках строительства каркаса потребуются инфраструктурные изменения. При этом Алматы, по его словам, необходимо получить полномочия в некоторых законодательных вопросах, так как 32% каркаса упирается в стандарты приоритета движения. На текущий же момент некоторые решения по дорожной инфраструктуре, которые может решать город локально, принимаются только на республиканском уровне.
Говоря об этапах возведения каркаса, Ованесов сообщил, что в 2024 году начнется строительство пилотного скоростного коридора по проспекту Райымбека. Охват жителей составит 5%.
В 2025-2026 годы будет переходный этап, который охватит 30% жителей, в 2027-2030 годах будет завершающий этап, где охват жителей достигнет 75%.
Ованесов отметил, что при строительстве каркаса нужно учитывать несколько факторов, таких как плотность населения в том или ином районе, места скопления людей. По его словам, для этого нужно создавать и совершенствовать базы данных.
"Для нас был большой проблемой сбор информации по плотности населения и их передвижению, так как баз данных как таковых нет. Мы опирались на генплан, работали с операторами связи и другими. В дальнейшем при реализации транспортного каркаса необходимо учитывать эти факторы и создавать базы данных. Потому что одно дело – просто создать красивую сеть, а другое – подстраивать ее под потребности людей", – заметил спикер.
Помимо этого, по словам Ованесова, необходимо решать такие вопросы, как доступность остановок и их удобство. На данный момент человеку до остановки в некоторых районах нужно пройти большой путь. Помимо этого, нужно решить проблему пересадок и большого времени ожидания. Для этого, по его словам, нужно создать различные тарифные планы для проезда на ОТ, удобные для разных категорий населения и туристов.
По этому поводу руководитель управления городской мобильности Сагындык Телибаев сообщил, что в Алматы хотят пересмотреть оплату проезда на общественном транспорте и ввести разные виды тарифов.
Он пояснил, что если сейчас есть только оплата за проезд и нет возможности бесплатной пересадки, то в будущем жители смогут выбирать тарифные пакеты. Например, появится возможность в течение часа пересесть на другой автобус, заплатив за определенное время проезда. Также могут появиться семейные, туристические и другие пакеты.
"Мы еще будем рассматривать и разрабатывать данный проект, чтобы выйти с таким предложением в следующем году. Предстоит масштабная работа в данном направлении. Тогда люди смогут более комфортно перемещаться по городу. Сейчас, например, есть проблема, что человеку приходится ждать вплоть до часа, чтобы поехать по прямому маршруту", – пояснил Телибаев.
Что касается остановок, по словам спикера, акимат также готовит проект по стандартизации данных объектов, чтобы создать удобные зоны ожидания, на крупных дорогах определенного вида, для дорог поменьше – другого вида.
Помимо этого, будет проводиться анализ пешей доступности к данным остановкам. В случае, если проход затруднен, будет рассматриваться возможность ввода доступных переходов.
Также, по словам Телибаева, в следующем году после утверждения проектно-сметной документации (ПСД) продолжится возведение БРТ по проспекту Желтоксан.
В свою очередь представители Ассоциации перевозчиков попросили акимат обсуждать проекты строительства каркаса в рабочей группе, чтобы не возникло спорных моментов, которые способны навредить игрокам. По этому поводу Телибаев заверил, что по каждой части строительства будет создана рабочая группа, будет вестись работа с ассоциацией. В том числе по созданию полос для общественного транспорта на той или другой дороге.
Также у спикеров спросили, почему пилотный проект скоростной автобусной линии планируется начать на проспекте Райымбека. Телибаев сообщил, что по линии проспекта Абая строится метро, на улице Толе би будет проложено ЛРТ, на Тимирязева проходит БРТ. В то же время по проспекту Райымбека проезжает значительная доля жителей, и данный коридор является крупным. По прогнозам Телибаева, создание скоростной линии на этой дороге позволит увеличить скорость передвижения по ОТ на 15-20%.
*Future of Mobility принимала участие совместно с НИИ "Алматыгенплан" в разработке мастер-плана транспортного каркаса.
