В Казахстане рассматривают возможность переноса транспортного налога на стоимость бензина. Глава агентства мониторинга и анализа авторынка (АМААР) Артур Мискарян посчитал для LS, как это отразится на стоимости бензина и ежегодных расходах владельцев машин.
По словам эксперта, включение данной пошлины в акциз топлива целесообразен в том плане, что при таком подходе решится вопрос с администрированием. Эксперт отметил, что на сегодня задолженность по транспортному налогу составляет 27,5 млрд тенге, притом что общая сумма сбора в прошлом году составила 70 млрд тенге.
Помимо этого, как отметил собеседник LS, расширится налогооблагаемая база за счет транзитного транспорта.
Говоря о возможном росте фискальной нагрузки, Мискарян отметил, что данные выплаты для хозяев машин с объемом 1,5 л составляют 6,9 тыс. тенге в год, 2 л – 13,8 тыс. тенге в год.
При этом среднегодовой пробег составляет 25 тыс. км. Со средним расходом 9 л на 100 км и стоимостью АИ-92 – 205 тенге, ежегодные расходы на топливо составляют 460 тыс. тенге.
"В министерстве экономики было заявлено, что, по имеющимся оценкам, стоимость топлива при включении в акциз налога на транспорт возрастет на 14 тенге. Предположим, подорожание составит 20 тенге, до 225 тенге, за АИ-92. В таком случае прогнозные ежегодные расходы на топливо составят 500 тыс. тенге, что на 40 тыс. тенге больше", – посчитал собеседник LS.
Он отметил, что из данной суммы в 40 тыс. тенге можно вычесть транспортный налог в его нынешних ставках.
Другим вопросом Мискарян обозначил электромобили, которые эксплуатируют дороги и в среднем имеют большую массу по сравнению с аналогичным авто на бензине или дизеле, но при этом не облагаются данной пошлиной.
"Сегодня доля электромобилей в страновом автопарке и в продажах официальных дилеров пренебрежительно мала, однако с ее ростом встанет вопрос налогообложения этой категории транспорта", – заключил эксперт.
Между тем министр национальной экономики Алибек Куантыров в ходе брифинга сообщил, что вопрос по упразднению транспортного налога еще обсуждается. По его словам, предложение включить данные выплаты в ГСМ исходило от автовладельцев, которые редко пользуются транспортом.
"Что касается вопроса связи с повышением акцизов на бензин, на дизтопливо – это не взаимосвязанные вещи. Мы не планируем повышать акцизы, чтобы убить транспортный налог или наоборот. Акциз так и так будет повышаться для того, чтобы выравнивать рынки на ГСМ с другими странами ЕАЭС. Например, с приграничной Россией, Кыргызстаном – на 50% выше стоимость бензина и другого ГСМ и физически вывозится, и у нас нехватка", – пояснил он.
Куантыров добавил, что льготной категории граждан повышение стоимости ГСМ из-за транспортного налога не коснется.
В свою очередь министра спросили, почему предполагается увеличение акциза на 14 тенге. По этому поводу спикер заметил, что ежегодное повышение на ГСМ составляет 15-20 тенге. В связи с этим рост в 2024-2025 годы ожидался в любом случае.
Тем временем парк легковых авто на 1 августа 2023 года, по данным АМААР, составляет 4,4 млн единиц (3,8 млн единиц – на бензине). В том числе объем до 1,5 л – 800 тыс. единиц, от 1,5 л до 2 л – 2 млн, от 2 л до 2,5 л – 770 тыс., от 2,5 л до 4 л – 670 тыс., от 4 л – 90 тыс.
Напомним, ранее эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов назвал данную меру справедливой.
