На морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума были атакованы танкеры. Эксперт отрасли Олжас Байдильдинов высказал LS мнение о том, как это скажется на экспорте казахстанской нефти и какие меры для защиты поставок нужно предпринять.
В беседе с LS он отметил, что сейчас сложно прогнозировать ситуацию. Тем не менее, по мнению эксперта, логично снижение интереса со стороны морского транспорта заходить на отгрузку после атак.
Он привел в пример то, что возле Стамбула в территориальных водах Турции было совершено нападение на один из танкеров белого флота. После этого нашлось мало желающих отправлять в данном направлении свои суда.
"Подержанный Афрамакс 100-тысячник (тип судов. – прим. LS) стоит примерно $50 млн. Новый – где-то $60-70 млн. Вряд ли кто-то захочет рисковать такой суммой с учетом того, что уже две недели подряд периодически атакуют танкеры. И никаких красных линий уже нет, они все уже были пересечены", – высказался автор Telegram-канала "Байдильдинов. Нефть".
При этом, по словам эксперта, дорожает и стоимость страховки. Раньше при прайсе в 0,25% для казахстанских компаний на Черном море расходы составляли где-то $60 млн в год. Сейчас страховка выше 1-1,5%, что не менее $250 млн.
Таким образом, как отметил собеседник LS, прямые денежные издержки несут нефтяные компании, в том числе "КазМунайГаз". Риски приводят к снижению рентабельности.
"Сами страховые компании, с учетом того, что уже пять или шесть танкеров в общей сложности подбомбили, тоже перестанут страховать. А эта гарантия, помимо того, что выполняет свою основную роль, еще нужна для того, чтобы заходить в средиземноморские европейские порты. Без данного документа нефть не принимают. В связи с этим наблюдается тревожный момент. Пока сложно сказать, как это отразится на экономике", – пояснил О. Байдильдинов.
Он выразил облегчение, что сами выносные причальные устройства (ВПУ) на КТК не пострадали. Тем не менее, на его взгляд, целью атак были не просто танкеры. Их взрыв мог повредить ВПУ. Это стало бы серьезным ударом, потому что, как отметил эксперт, второе ВПУ до сих пор на ремонте и не восстановлено на полную отгрузку. Нефть идет с первого и третьего устройств. Они и могли стать целью нападений, что стало бы серьезной проблемой.
"Для того чтобы снизить данные последствия, акционерам КТК следует задуматься о физической защите самой инфраструктуры: купить средства ПВО (противовоздушной обороны. – прим. LS), РЭП (радиоэлектронного подавления. – прим. LS). Возможно, привлечь какую-нибудь частную американскую военную компанию для защиты самих танкеров. Безусловно, это не может полностью гарантировать защиту, но в любом случае сделает нападения на морской нефтяной флот сложнее", – объяснил О. Байдильинов.
Помимо этого, эксперт обратил внимание на то, что из консорциума каждый недропользователь, будь то Chevron, ExxonMobil, "КазМунайГаз" или другие, вывозит именно свои объемы нефти. Если у организации прокачка в Казахстане 100 тыс. тонн, то она по своему графику забирает из КТК эту долю. Сейчас, по словам собеседника LS, были атакованы танкеры, зафтрахованные американскими компаниями и КМГ. В связи с этим он предлагает, по возможности, перейти к модели единого трейдера или создать его, чтобы делить не выходящую нефть, а доходы.
"Может быть, так было бы более диверсифицировано и более, скажем так, безопасно, комфортно для всех участников КТК, кто прокачивает свою нефть. Посмотрим, какие меры примут, но очевидно, что атаки продолжатся. Мы с вами об этом говорили: ни в ноябре, ни вот сейчас в заявлениях Украины не прозвучало, что они остановятся и больше не будут. А значит, атаки продолжатся", – заключил О. Байдильдинов.
Напомним, по системе КТК в 2025 году было отгружено 64,8 млн тонн казахстанской нефти (82,3% от всего экспорта РК). Ранее LS публиковал инфографику о том, куда утекает нефть из Казахстана.
*Фрахт – обусловленная договором или законом плата за перевозку груза.
