Казахстан будет рассматривать любые дополнительные маршруты для экспорта нефти, передает LS.
Министр энергетики Ерлан Аккенженов в кулуарах Евразийского экономического форума прокомментировал возможное использование нефтепровода Баку – Супса для поставок казахстанской нефти.
Он отметил, что Казахстан открыт к любым дополнительным маршрутам, если они будут экономически целесообразны, однако конкретных решений и тарифов пока нет.
"Если Баку – Супса будет экономически целесообразным, конечно, с удовольствием. Конкретики как таковой нет, тариф не могу назвать. В случае такой возможности Казахстан будет рассматривать любые дополнительные маршруты. Вообще неправильно говорить, что Казахстан рассматривает какие-то альтернативные маршруты. Правильнее будет "дополнительные маршруты". Объясню, почему. На сегодняшний момент КТК способен транспортировать 82 млн тонн нефти. Альтернативы этому трубопроводу нет. Из них казахстанской нефти там порядка 60-70 млн тонн. Вот представьте, нет такой альтернативы, не существует такого трубопровода, который мог бы эти объемы из Казахстана транспортировать на международные рынки", – ответил он.
Поэтому речь идет исключительно о дополнительных маршрутах, подчеркнул министр.
"У нас существует трубопровод Казахстан – Китай, мы сейчас некоторые объемы транспортируем через него, через Азербайджан, через Актау – Махачкала в том числе. Поэтому это все дополнительный маршрут", – добавил он.
Также он сообщил, что вопрос изменения тарифов на прокачку нефти через КТК рассматривался, однако требует консенсуса среди акционеров. Казахстан, как ресурсная страна, заинтересован в сохранении действующих тарифов.
"Будем рассматривать это на заседании акционеров", – сообщил Е. Аккенженов.
Кроме того, министр подтвердил, что рассматривается возможность переноса сроков планового ремонта на месторождении Кашаган.
Отвечая на вопросы о возможных альтернативных маршрутах транзита российской нефти, в том числе через Германию, он отметил, что морская поставка теоретически возможна, однако ограничена мощностями портовой и перерабатывающей инфраструктуры, в частности, порта Rostock и НПЗ "Шведт". По его словам, подобные логистические ограничения делают обсуждение морских маршрутов ограниченным с практической точки зрения.
"Все упирается в мощность порта Rostock в Германии, он рассчитан на 5 млн тонн. Мощность НПЗ "Шведт" составляет 10,5 млн тонн, поэтому там есть логистические ограничения. Это я вам как специалист могу сказать. А возможности поставки морским транспортом не обсуждаются", – ответил он.
Также министр прокомментировал перспективы расширения поставок по маршруту Баку – Тбилиси – Джейхан. Он отметил, что работа по увеличению объемов продолжается за счет оптимизации транспортных расходов, однако окончательные условия зависят от баланса интересов сторон.
"Здесь важен взвешенный подход и баланс интересов. У нас по плану 2,2 млн тонн в этом году поставки через Баку, но можем поставить до 3 млн тонн. Такие возможности в порту Актау у нас существуют", – резюмировал Е. Аккенженов.
Ранее сообщалось, что у Казахстана может появиться еще один путь для нефти.
