Экипаж разбившегося 29 января самолета собирался уйти на запасной аэродром. Об этом  LS сообщили в авиакомпании SСAT. Как отмечается в сообщении, пилотами было принято решение уйти на второй круг, чтобы отправиться на запасной аэродром. Запасные аэродромы были в Шымкенте, Караганде и Астане. Также самолет мог вернуться в Кокшетау. «Все слухи о том, что самолет рухнул из-за нехватки топлива, необоснованы», - заявили в компании. Как сообщает SCAT, заправка топливом воздушного судна – регламентированная процедура, которая фиксируется и подтверждается официальными документами. Диспетчер  постоянно владеет информацией о фактическом количестве топлива на самолет. "Топлива в этом судне на момент крушения было еще на 2,5 часа лета. То есть, при желании он мог вернуться в Кокшетау, запасными аэродромами были Шымкент, Караганда, Астана. Воздушное судно заправляется с резервом, чтобы вернуться на любой из этих запасных аэродромов в случае непогоды. В связи с этим, никаких сомнений не может быть, это подтверждается и заправкой в Кокшетау и переговорами экипажа с вышкой, где он говорит о том, сколько у него резервного топлива осталось. И потом, на месте крушения запах керосина очень сильный до сих пор, устойчивый, и пятно от керосина", – утверждают в авиакомпании. Другие новости по этой теме: 21 человек погиб в авиакатастрофе близ Алматы На место крушения Chellenger-200 выехали представители прокуратуры, МВД, МЧС Опубликован список погибших в авиакатастрофе близ Алматы Летальный исход 31 января в Казахстане объявлено Днем национального траура Казахстанское крушение CRJ-200 – четвертое за всю его историю SCAT выплатит по Т3 млн семьям погибших в авиакатастрофе Шымкент попрощается с пилотом и стюардессой CRJ-200 Крушение CRJ 200: версии Экипаж CRJ-200 (фото)