В Алматы построят четыре транспортно-пересадочных узла, а скоростной общественный транспорт – метро, LRT и BRT – станут доступны для 75% населения. Редакция LS подготовила обзор о том, как в городе будут развивать транспортную инфраструктуру.
Ожидается, что у мегаполиса появится свой транспортный каркас, который позволит повысить скорость передвижения пассажиров на 20-30%. Как ранее пояснял градоначальник Ерболат Досаев, это нововведение разрабатывается с учетом развития пяти новых полицентров, предусмотренных в Генплане города до 2040 года. Основой транспортного каркаса станет скоростной общественный транспорт – метро, LRT и BRT – в пешей доступности для 75% населения. Ожидается, что это позволит повысить скорость передвижения пассажиров на 20-30%". А интервал движения в часы пик снизится с нынешних 30 минут до 5-10 минут.
Например, до 2030 года планируется строительство 45 км линий ЛРТ по улице Толе би, линии метро от станции "Калкаман" до станции "Барлык". Вместе с тем уже запланирован выкуп участков для строительства метрополитена (станция "Калкаман"). В частности, будут приобретать участки для возведения метрополитена от станции "Калкаман" до рынка "Барлык".
Кроме того, до 2040 года могут ввести 76 км линий ЛРТ, 57 км БРТ и 7,8 км линии метро "Алматы-1" и "Алматы-2". При этом, на текущий момент в городе функционирует 11 станций метро. Общая протяженность – 13 км. По данным акимата, пассажиропоток за последние десять лет увеличился с 30 до 70 тыс. человек в день. Что касается линии БРТ, то ею ежемесячно пользуются порядка 3,5 млн человек.
Также в планах, строительство трех автопарков до 2027 года. Ожидается, что это позволит увеличить охват пассажиров общественного транспорта на 20%. И в Алматы до конца 2024 года станет больше общественного транспорта, работающего на газе до 56%. Для этого в городе хотят ввести новую инфраструктуру. Вместе с тем для дальнейшего развития экологически чистого электротранспорта будут также обновлять троллейбусный парк на 200 новых троллейбусов, и модернизировать контактную сеть и подстанций. Кроме того, 1200 дизельных автобусов будут переведены на газ и электротягу, что даст снижение выбросов на 2 тыс. тонн в год. Также поэтапно планируется обновить автобусный парк на 1 тыс. единиц в 2023-2025 годы.
Согласно программе развития Алматы, для обновление подвижного состава потребуется порядка 32 млрд тенге, и инвестиций государственного предприятия – 32 млрд тенге. Для приобретения троллейбусов с автономным ходом – порядка 26 млрд тенге, для модернизации контактной сети и тяговых подстанций – порядка 15 млрд тенге.
Что касается строительства двух парков газовых автобусов с автомобильной газонаполнительной компрессорной станцией по предварительным подсчетам необходимо 20 млрд тенге. Источник – бюджет. И открытие трех автогазонаполнительных компрессорных станций обойдется в 3 млрд тенге. Ожидается, что этот запуск профинансируют инвесторы. Создание трех электроавтобусных парка с подвижными единицами оценивают в 120 млрд тенге.
Между тем, в ближайшем будущем для интеграции с городским общественным транспортом и перехвата входящего автотранспорта с учетом полицентричности разрабатывается документация для строительства трех транспортно-пересадочных узлов. Это позволит до 2026 года сократить въезжающий транспорт до 120 тыс. единиц и разгрузить внутренние городские дороги. Между тем согласно комплексному плану развития Алматинской агломерации на 2024 – 2028 годы, строительство данных объектов до конца 2028 года позволит сократить количество въезжающего транспорта в город Алматы на 30%. При этом, ежедневно по дорогам мегаполиса ездят порядка 700 тыс. авто. Из этого числа 230 тыс. машин приходится на пригородный автотранспорт.
Помимо этого, в городе намерены увеличить пропускную способность на 15% до 2027 года проспектов Рыскулова, Абая, Райымбека, улиц Тлендиева, Северное кольцо, Хмельницкого.
Например, до конца 2025 года ожидается пробивка проспекта Рыскулова от улицы Онгарсыновой до границы города (радиальные), улицы Тлендиева от проспекта Рыскулова до границы города (радиальные), улицы Муканова от проспекта Райымбека до улицы Макатаева (внутренние магистральные), улицы Хмельницкого от микрорайона Жас Канат до Талгарского тракта (внутренние магистральные). Также удлинят улицу Толе би от улицы Яссауи до границы мегаполиса, проспект Абая от улицы Ашимова в микрорайоне Калкаман до границы города, улицу Жубанова от улицы Момышулы до границы города. Также запланирована пробивка Северного кольца до границы города (радиальные), проспекта Райымбека от улицы Жетысуская до ВОАД (внутренние магистральные). И могут построить шесть радиальных дорог (Абай, Северное полукольцо, Тлендиева, Саин, Рыскулова, Акан Сара).
При этом, до конца этого года планируется приобрести земли для пробивки улицы Саина от проспекта Рыскулова до улицы Монке би, проспекта Абая до границы города (Абайские дачи). И будут изымать земли для пробивки проспекта Рыскулова от улицы Онгарсыновой до границы города, улицы Жубанова от улицы Момышулы до границы города.
В целом в мегаполисе увеличится доля автомобильных дорог местного значения, находящихся в хорошем и удовлетворительном состоянии до 92% в 2024 году, до 95% в 2025 году. Согласно разработанному документа городского акимата, для строительства дорог в микрорайонах, пробивки радиальных улиц и внутренних улиц, транспортных развязок, строительства метро, БРТ и ЛРТ понадобится порядка 860 млрд тенге. В частности, до 2025 года – 110 млрд тенге, до 2030 года – 750 млрд тенге.
При этом отмечается, что для развития транспортной инфраструктуры в рамках полицентричного города будут консолидированы финансовые ресурсы как республиканского (метрополитен, автодороги) так и местного уровня. Город будет стремиться предоставить частным инвесторам и операторам сервисов четкие и прозрачные условия для долгосрочного сотрудничества. И для реализации плана потребуется в целом порядка 1,1 трлн тенге.
По данным Бюро нацстатистики, в январе-октябре 2023 года перевезено 371,9 млн пассажиров, из них 910,1 тыс. – железнодорожным транспортом, 367,2 млн – автомобильным и городским электрическим транспортом.
