Казахстану в 2026 году может не хватить около 450 тыс. тонн собственного авиатоплива. LS узнал у госорганов, как планируется восполнить дефицит.
В министерстве транспорта отметили, что гражданская авиация сталкивается с нехваткой необходимых ГСМ из-за ограниченных объемов производства и проведения плановых ремонтов на НПЗ.
В ведомстве озвучили данные министерства энергетики, согласно которым в 2026 году прогнозируется выпуск 750 тыс. тонн авиакеросина. Ожидаемое потребление составляет порядка 1,2 млн тонн. Таким образом, нехватка равна 450 тыс. тонн. Этот объем планируется покрывать за счет импорта.
В долгосрочной перспективе будут реализованы проекты по увеличению объемов производства отечественных ГСМ. К 2030 году ожидается, что в стране будут выпускать порядка 1,5 млн тонн авиакеросина. Это, по мнению Минтранса, существенно снизит зависимость от импорта.
На текущий же момент для стабильного обеспечения топливом применяется ряд мер господдержки: нулевая ставка таможенной пошлины, освобождение отдельных операций по импорту от НДС, а также внедрение международных стандартов авиаГСМ Jet A-1.
На данный момент "КМГ-Аэро" вместе с PetroChina и казахстанскими логистическими партнерами организовали поставки Jet A-1 с Душаньцзинского НПЗ (КНР). С июня текущего года в аэропорту Алматы гражданские воздушные суда заправляются этим видом топлива.
Одновременно прорабатываются вопросы организации поставок из других государств с учетом экономической целесообразности, логистических возможностей и соответствия международным требованиям к качеству топлива.
В министерстве энергетики, в свою очередь, сообщили LS, что разница между производством и спросом компенсируется из РФ. При этом потребности казахстанских пассажирских авиакомпаний и вооруженных сил страны обеспечиваются отечественным авиатопливом в полном размере.
В ведомстве напомнили, что общий объем потребления включает обеспечение аэропортов, международного транзита, грузовых авиаперевозок, гражданской авиации и госзаказа. Спрос обусловлен развитием казахстанских авиахабов, ростом транзита, грузовых воздушных перевозок и обслуживанием зарубежных авиакомпаний. В связи с этим поставки нужны в основном для международного транзита.
"Импорт авиатоплива осуществляется из России и Беларуси силами участников рынка преимущественно для нужд международных авиакомпаний и транзитных грузоперевозок. В целях диверсификации поставок реализуются мероприятия по организации импорта из КНР и Туркменистана", – пояснили в Минэнерго.
В ведомстве уточнили, что последние страны рассматриваются в качестве альтернативных направлений.
Вместе с тем ежегодным индикативным балансом между правительствами РК и РФ предусматривается поставка авиатоплива в объеме 300 тыс. тонн.
Основными импортерами являются аэропорты городов Алматы и Астана для обеспечения транзита и деятельности международных авиакомпаний.
При этом в Минэнерго прогнозируют, что производство авиакеросина будет увеличено до 1,7 млн тонн в 2031 году за счет ряда проектов. В том числе расширения мощностей трех крупных НПЗ страны.
Ранее LS сообщал, что Казахстан обнуляет пошлины на топливо и разворачивается к Китаю.
